Casse plateau = chute à l'arrêt!

Voilà, j'ai chuté samedi à la sortie club. A l'arrêt, bêtement. Je chausse, je me lance et pan, par terre. Sans mal heureusement puisque ces chutes idiotes sont souvent assez dangereuses.
En fait, trois vis de pédalier sont parties vivre leur vie loin de mon pédalier. Alors ce qui devait arriver arriva, la couronne de pédalier vrilla, se cassa et le cycliste chuta.

A noter que la couronne s'est tordue, a mis une grosse crasse à la peinture du cadre et a fini par entailler le pneu jusqu'à la chambre. Bien joué.

Résultat des courses: une couronne TA presque neuve pétée, trois vis Campa parties dans la nature, un pneu Veloflex avec moins de 1000km entaillé et foutu.

Pour la petite histoire, lorsque j'ai changé ma couronne l'hiver dernier, j'ai bien bloqué les 5 vis, mais il semble que ça n'a pas suffit. Il faut les vérifier régulièrement!

Le pire, c'est qu'en rentrant je regarde sur le Seven l'état du pédalier: gloups, il manque aussi une vis Ultra Torque!

Pépé est de retour à la maison: 11 mois après...

Nous avons un vieux tandem depuis quelques années maintenant. Il est d'un artisan constructeur très connu par les amateurs de bicyclettes anciennes. Cet artisan de Levallois est décédé à la fin des années 70 en concluant près de 50 ans de savoir faire français dans la création de vélos et de tandems fait à la main.

Nous avons trouvé le tandem en très mauvais état. J'avais déjà fait une gros nettoyage et une remise à niveau nécessaire pour le faire rouler quelques kilomètres. Malheureusement, cette restauration partielle était largement insuffisante. Il y avait du gros travail pour refaire des brasures et changer une grande partie de l'équipement.

J'ai rencontré Gérard Saint Martin (de Cambes dans le 33) en septembre 2007. Il a été très réticent pour entamer ce travail et j'ai eu un peu de mal à le persuader de prendre le tandem chez lui pour une restauration. Je lui ai apporté pépé en novembre 2007.
Depuis le message d'attente de Mme Saint Martin était le même: "il y travaille mais c'est compliqué!".
J'ai rapporté au mois de mai 2008 de nombreuses pièces anciennes à Mr Saint Martin. Je les ai chiné dans les brocantes mécaniques et sur eBay. Nous avons surtout discuté des choix techniques et du matériel a réadapter. Mon souhait était de faire un tandem "pour rouler" et non une restauration fidèle d'époque. Je ne voulais pas faire de concession sur la sécurité, le confort et le freinage (d'autant que Béa n'aime pas la vitesse et a rapidement peur derrière!) mais je souhaitais un travail "dans l'esprit" afin de respecter le travail de l'artisan fabricant.


Voilà le résultat, 11 mois après que Pépé soit rentré chez Saint Martin, avec plus de 50 heures de travail d'artisan. Il est vert anglais légèrement métallisé, magnifique!
En travaillant et en démontant Pépé, Mr Saint Martin a trouvé sous le pivot de fourche un drôle de numéro: 15.51 poinçonné dans la masse du pivot.
C'est typiquement son identité: c'était le 15ème vélo fait dans l'année 1951 par cet artisan!

Maintenant on connait l'age de Pépé: 57 ans. C'est jeune pour un pépé, mais c'est Pépé quand même!

Béa et Mme Saint Martin dans la célèbre boutique de la route de Saint Caprais à Cambes (ce petit village se trouve au bord de la Garonne, non loin de Bordeaux).

Pépé à la maison avec de nouveaux pneus Michelin Megamium 650B x 32 de la Confrérie du 650.

Depuis nous avons réalisé deux sorties avec. QUE DU PLAISIR! A nous de nouvelles aventures: restez en contact sur cette page, je vous donnerai des news dès les prochaines sorties de Pépé, du pilote David et du stocker Béa (le stocker dans le langage tandem = le cycliste arrière).

La peinture du Nemo

J'ai fait refaire la peinture de mon cadre Colombus acier l'hiver dernier chez Salmon (bretagne). La transaction s'est faite très facilement. J'ai demandé à ce qu'il me renvoie le cadre déjà équipé des cuvettes de direction insérées et du boitier de pédalier remonté. Le reste a été assez facile à remonter avec beaucoup de pièces neuves que j'ai collecté durement les années précédentes. J'ai changé les manettes ergopower 10v Chorus d'origine par des Centaur 10v de 2004. Le derailleur Campa Chorus est d'origine mais j'ai changé les roulettes Tacx. Le poste de pilotage a été changé. la tige de selle est celle d'origine. A noter la selle Brooks professional que j'ai peu employé par le passé mais qui va très bien sur ce montage. La fourche avant est une Ferrus achetée 70€ chez Dutouron. On dirait une Mizuno. Fine et rigide, elle dirige bien le vélo en courbe.

Je voulais une couleur ambrée, caramel. Le résultat est conforme a mes espérances avec notamment une petite nuance rose dans le métalisé si on le regarde sous le reflet de la lumière du soleil. Un travail correct même si on est pas dans le grand art.

Les roues sont des Classics SSC Mavic rejantées en 2007. Le pivot de fourche est largement sorti avec des entretoises qui permettent une position haute, pas très esthétique mais confortable!
Le classique vélo comme il faut!